返回首頁|聯係AG8亚游歡迎進入江門市AG8亚游交通設施工程有限公司!

全國24小時服務熱線15362267322

熱門關鍵詞:交通設施,減速帶,標誌牌,信號燈

聯係AG8亚游Contact Us
谘詢熱線:15362267322

聯係人:梁小姐

郵箱:329747875@qq.com

地址:江門市蓬江區杜阮鎮三路十號

當前位置: 首頁 > 新聞資訊 > 行業新聞

公路交通安全設施設計有什麽規範

新版《公路交通安全設備規劃標準》作為公路工程行業標準,自2018年1月1日起施行。公路交通安全設備是公路的重要組成部分,在確保公路交通安全、進步公路運營功率、促進路網之間的互聯互通方麵發揮了重要效果。新版《公路交通安全設備規劃標準》的修訂緊密結合了我國公路運營環境的特征和發展趨勢,以及各等級公路的功用和技能條件、交通條件、地勢條件。

為更好地適應公路建設的需求,交通部交公路發【1999】739號文決議對1994年6月日施行的《高速公路交通安全設備規劃及施工技能標準》(JrrJ 074—94)進行修訂,並托付交通郡公路科學研討院擔任。

修訂作業堅持“安全、環保、舒適、調和”的公路建設理念,在全麵總結1994年以來我國公路交通安全設備的運用經曆、學習和吸收國外的相關標準和先進技能的根底上進行,充分表現了“以人為本、安全至上”的指導思想。修訂後的標準分為《公路交通安全設備規劃標準》、《公路交通安全設備施工技能標準》和《公路交通安全設備規劃細則》三冊。

本《公路交通安全設備規劃標準》分為十一章,分別是:1總則、2術語、3護欄防撞功用、4路基護欄、5橋梁護欄、6交通標誌、7交通標線、8阻隔柵和橋梁護網、9防眩設備、10輪l廓標、II活動護欄。與原標準比較,

進一步明晰了公路護欄的防撞功用,調整、擴大了護欄的防撞等級,對各類型式護欄的設置準則作了較大修正,完善了護欄端部處理和過渡處理的內容;添加了交通標誌、交通標線和活動護欄的內容;要點強調了規劃準則和規劃辦法,並為新技能的開發和運用留有餘地;引入了路側安全淨區、寬恕規劃、運轉速度和安全性點評等概念。

1、強化以人為本、防止為主的規劃準則,鼓舞優先設置自動引導設備,充分發揮其防止交通事端發作的效果。

為滿意公路運用者安全行車的需求,公路交通安全設備應具有四類首要運用功用,即自動引導、被迫防護、全時確保、阻隔關閉。其間,自動引導、全時確保、阻隔關閉設備的合理設置均能夠起到事端防止的效果,有用防止交通事端的發作,是交通安全設備規劃需求優先考慮的內容,而被迫防護設備的合理設置則能夠有用下降事端的嚴峻程度。

從2006版開端,《規劃標準》添加了交通標誌和標線的內容,新版《規劃標準》更是從交通標誌的設置準則、結構辦法和交通標線的資料耐久性等方麵傑出了自動引導設備在便利駕駛人認知、合理引導交通流等方麵的功用和效果。此外,新版《規劃標準》調整了各章節編列次序,整體依照自動引導設備和被迫防護設備的編列次序,傑出了自動引導設備的運用功用;將“概括標”一章調整為“視野誘導設備”,除概括標、合流誘導標、線形誘導標外,還新增了地道概括帶、示警樁、示警墩、道口標示等設備,加強了地道、低等級公路路側險要和小型平麵交叉等特別路段的概括誘導規則;防被捕的規模擴大到防落物網和防落石網兩類;在新添加的“其他交通安全設備”一章中,涵蓋了防風柵、防雪柵、積雪標杆、限高架、減速丘、凸麵鏡等設備,拓寬了交通安全設備的內在和外延,為特定條件下的公路安全運轉供給了確保。

2、加強公路交通安全設備的係統化規劃和整體規劃,使人、車、路和環境構成一個用戶友愛、良性互動的安全確保係統。

係統安全理論以為,任何活動都可能歸結於人、機與環境組成的係統,事端是由人的不安全要素、機的不安全狀況和不良環境形成的。公路交通運營係統是由人、車、公路環境等三部分組成。與火車在軌跡上行進、船舶在海洋中航行比較,公路交通運輸歸於更為敞開的運營環境,公路運用者、車輛、公路環境彼此影響,使得公路交通運輸係統反常雜亂,公路運用者的不安全行為極易誘發交通事端,而車輛和公路環境的不安全狀況會添加事端的嚴峻後果。國外研討標明:發作路途交通事端的原因中,約95%的交通事端與人的要素有關;約28%的交通事端與路途環境要素有關;約8%的交通事端與車輛要素有關。

因而公路交通安全作業的中心就是防止人的不安全行為、改進公路環境的不安全風險,采納歸納辦法防止事端的發作或操控事端形成的損害。在新版《規劃標準》中,傑出強調了交通安全設備的係統化規劃,要求以公路安全性點評或風險點評等交通安全歸納剖析為根底,找出公路交通運轉環境中可能存在的風險路段或風險點,經過公路交通安全設備的科學規劃,改進路側環境、消除風險源,使駕駛人能及時了解前方公路和環境中不易被發現的風險信息,對沿線出行信息能明晰辨識、正確了解、快速反應,以消除公路環境中的不利要素,為進步公路交通安全水平發揮自己的效果。

為發揮公路各專業在確保交通安全方麵的歸納效果,新版《規劃標準》進一步加強了整體規劃,強調了公路交通安全設備的整體規劃是公路整體規劃的一部分,公路交通安全設備與公路土建工程、效勞設備和辦理設備等專業之間無主次之分、高低之別,應依據交通安全的需求科學斷定規劃流程,在規劃過程中先行開展作業的專業應為後續專業預留設置空間,各專業之間應防止彼此交叉和抵觸。

為確保新建公路運轉通車的交通安全,新版《規劃標準》依據現行《中華人民共和國安全出產法》第二十八條的規則,明晰提出“公路交通安全設備有必要與公路土建工程一同規劃、一同施工、一同投入出產和運用。”建成後的公路有必要依據新版《規劃標準》的規則設置必要的交通安全設備才幹通車運轉,以防止先通車、後發作交通事端、再行改造的惡性循環的發作。

3、傑出安全防備要點,對地道出入口、長大陡坡等特別路段、交通標誌的支撐辦法和交通標線的夜間反光性等給予了高度重視,並提出改進辦法。

新版《規劃標準》對地道出入口等特別路段,提出了“特別路段應作為一個獨立的規劃單元,並考慮交通標誌、標線和護欄等設備的歸納設置”的思路;對長大陡坡路段,除在交通標誌、標線、護欄和欄杆等章節中進行特別規則外,新版《規劃標準》還初次添加了“避險車道”一章,對避險車道的設置準則、設置方位、平縱線形、長度、鋪裝資料和隸屬設備的規劃進行了係統規則,提出“在接連下坡路段,應依據車輛組成、坡度、坡長、平曲線等公路線形和交通特征以及交通事端等要素,在貨車因長期接連製動而製動失效風險高的路段結合路側環境斷定是否設置避險車道以及詳細設置方位。”

對交通標誌的設置,強調了設置方位的有用性,以縮短駕駛人的發現、判別和了解時刻,為駕駛人的快速反應贏得寶貴時刻。新版《規劃標準》結合“十二五”國家科技支撐計劃專題“國家公路網指路係統構建與晉級要害技能研討”的效果和演示工程的施行效果,規則“除特別情況外,交通標誌應設置在公路前進方向的車行道上方或右側。”對契合“交通量達到或挨近規劃通行才能或大型車輛所占份額很大,紐帶互通式立體交叉、辦法雜亂或出口間距較近的互通式立體交叉的出口指引標誌,互通式立體交叉出口匝道為多車道,或左向出口”等條件的交通標誌,規則支撐結構應選用懸臂式或門架式等懸空支撐辦法。

針對現在交通標線資料良莠不齊、濫竽充數的問題,在新版《規劃標準》中,明晰提出“交通標線應選用反光標線,在交通標線正常運用年限內,交通標線的逆反射亮度係數應滿意夜間視認性要求。”經過《規劃標準》強調了交通標線反光功用耐久性的要求,旨在經過規劃階段的嚴厲要求,確保交通標線出產單位和施工單位正視產品質量,在正常運用年限內確保夜間的視認性要求,以進步公路夜間安全確保才能。

4、寬恕性規劃與無縫防護理念相結合,最大程度地下降交通事端嚴峻程度。

護欄作為一種路側障礙物,並非設置得越多越好。國內外研討標明:確保必定寬度的淨區能夠使絕大多數駛出路外的車輛恢複正常行進,因而對坐落核算淨區寬度規模內的各類行車障礙物,首先要經過去除核算淨區寬度規模內的障礙物、從頭規劃障礙物,使障礙物不構成損害、將障礙物移至不易被駛出路外的車輛磕碰的方位、采納辦法削減事端損傷等路側安全處理辦法來盡量滿意核算淨區寬度的要求,經過路側的寬恕性規劃,盡量防止駕駛人由於自己的過失而支付生命的價值。新版《規劃標準》提出了淨區寬度的核算辦法,對坐落核算淨區寬度規模內的行車障礙物,分類提出了處置辦法;在核算淨區寬度不能得到滿意,而導致駛出路外發作的事端嚴峻程度高於磕碰護欄的嚴峻程度時,才考慮設置護欄。

依據“十一五”國家科技支撐計劃重大項目課題三“國家高速公路安全和效勞技能開發與工程運用演示”的研討效果,新版《規劃標準》初次對中心分隔帶活動護欄提出了防護等級的要求,規則“中心分隔帶開口護欄防護等級宜與相鄰路段保持一致。線形傑出路段經證明可低於相鄰路段1~2個等級,但高速公路中心分隔帶開口護欄不得低於三(Am)級。”新版《規劃標準》還初次添加了緩衝設備的設置規則,對未進行安全處理的坐落公路核算淨區寬度內的路側護欄上遊端部,提出了設置防撞墊或防撞端頭的要求,對高速公路的互通立交主線分流端、匝道分流端等方位提出了設置防撞墊的要求。上述規則表現了高速公路無縫防護的理念,將與寬恕性規劃一同最大程度地下降交通事端的嚴峻程度。

5、以事端風險剖析為根底,科學量化護欄防護等級的選取準則,合理選取護欄辦法。

依據《公路護欄安全功用點評標準》(JTG B05-01-2013)的規則,護欄防護等級在原有五級的根底上,添加了兩級高功用護欄(HB、HA級)和一級經濟型護欄(C級)。新版《規劃標準》選用事端風險剖析理論提出了護欄各防護等級的選取準則,不再定性地提及“一般事端”、“重大事端”、“特大事端”,而是依據車輛駛出路外或進入對向車行道可能發作的事端嚴峻程度等級,科學選取護欄防護等級,為進一步進步我國高等級公路的防護水平供給技能依據,為占我國總路程約75%的低等級公路供給了經濟實用的防護確保,整體做到了“基本確保、按需調整”的防護等級選取辦法。

在選取護欄辦法時,新版《規劃標準》規則:路側或中心分隔帶護欄麵距其防護的障礙物的間隔,應大於護欄最大橫向動態位移外延值(W)或車輛最大動態外傾當量值(VIn)。依據防護車型和障礙物的類型來選取護欄的變形值,可最大程度地確保被防護目標免受車輛磕碰;關於大型車輛所占份額較大的路段,新版《規劃標準》規則,除坐落冬季風雪較大的地區外,中心分隔帶護欄宜運用混凝土護欄。這是從工程實踐的視點做出的一個重要規則,關於中心分隔帶土基比較鬆軟、大型車輛較多的路段,可有用防止大型車輛穿越中心分隔帶形成二次嚴峻事端。

1、路途交通安全設備包含哪些?

交通安全設備關於確保行車安全、減輕潛在事端程度,起著重要效果。傑出的安全設備係統應具有交通辦理、安全防護、交通誘導、阻隔關閉、防止眩光等多種功用。路途交通安全設備包含:交通標誌、路麵標線、護欄、阻隔柵、照明設備、視野誘導標、防眩設備等。

2、損壞交通安全設備有什麽賞罰?

依據《路途交通安全法》第28條規則:“任何單位和個人不得私行設置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標誌、交通標線。”由於交通信號燈、交通標誌、交通標線等交通設備關於交通運輸安全來說具有非常重要的含義,關係到公共的生命和產業安全,損壞這些設備將引起極為嚴峻的後果。

依據《刑法》第117條規則:“損壞軌跡、橋梁、地道、公路、機場、航道、燈塔、標誌或者進行其他損壞活動,足以使火車、轎車、電車、船舶、航空器發作傾覆、毀壞風險,沒有形成嚴峻後果的,處三年以上十年以下有期徒刑。”刑法對該罪規則了非常重的法定刑,表現了對此類目標的嚴厲維護。由於一旦此類目標遭到損壞,將形成巨大的人身和產業損失。損壞交通設備罪的構成要件是:該罪所侵犯的客體是交通運輸的安全。

3、交通安全設備整體規劃的意圖是什麽?

交通安全設備整體規劃應從設備目標、功用以及計劃的整體性來構建路途交通事端防止與防護係統以及有序高效的疏通係統。 1)交通安全設備整體目標是圍繞人的生命安全使路途交通事端發作率最低,傷殘率和死亡率降至最低,並在確保出行者安全的條件


上一頁: 城市該如何設置交通設施

下一頁: 暫無